Doprava – energetická účinnost🔗
Zvýšení nebo snížení energetické účinnosti vozidel, lodní dopravy, letecké dopravy a dopravních systémů. Energetická účinnost zahrnuje věci, jako jsou hybridní automobily, rozšířená veřejná doprava a způsoby, jak se lidé mohou pohybovat s nižší spotřebou energie. Přijetí energeticky účinnějších postupů, jako je jízda na kole a chůze, může zlepšit veřejné zdraví a ušetřit peníze.
Příklady🔗
- Jednotlivci mění své osobní chování, aby zvýšili chůzi, jízdu na kole, používání veřejné dopravy, spolujízdy, bydlení ve čtvrtích s vyšší hustotou, nákup efektivnějších vozidel, omezení létání nebo práce z domova.
- Veřejné nebo podnikové politiky, jako je zvyšování cen za parkování, investice do veřejné dopravy, nabízení daňových úlev pro výkonná vozidla, odměňování spolujízdy, budování cyklostezek, vytváření městských oblastí s vysokou hustotou pro chodce nebo výkonnostní standardy, které nařizují specifickou spotřebu paliva.
- Výzkum a vývoj vysoce účinných technologií pro lodní dopravu, vozidla a leteckou dopravu.
Hlavní sdělení🔗
- Zlepšení energetické účinnosti dopravy je užitečné, zejména pro snížení emisí z ropy. Energeticky účinná vozidla, přístup k veřejné dopravě a alternativní způsoby dopravy, jako je chůze a jízda na kole, snižují spotřebu energie, a tím i závislost na ropě.
Klíčové dynamiky🔗
Dopady.
Sledujte pokles ropy (červeně) v grafu „Globální zdroje primární energie“, jak svět zvyšuje efektivitu své přepravy. Spaluje se méně ropy a klesá také uhlí a plyn, protože elektrifikovaná doprava se stává efektivnější.
Prohlédněte si graf „Konečná spotřeba energie“, abyste viděli pokles poptávky po energii.
Chcete-li vidět další výhodu, podívejte se na graf „Cost of Energy“. Menší poptávka po energii znamená nižší ceny.
Zpoždění. Rychlost se zrychluje s určitým zpožděním, protože spotřeba energie závisí na celkovém průměru všech vozidel (nejen nových). Výměna starších vozidel za novější trvá nějakou dobu a v některých zemích k tomu dojde rychleji než v jiných.
Potenciální vedlejší přínosy podpory energetické účinnosti🔗
- Zlepšená kvalita ovzduší v důsledku menšího spalování fosilních paliv zvyšuje úspory ve zdravotnictví a produktivitu pracovníků.
- Lepší palivová účinnost znamená nižší náklady na energii.
- Hromadná doprava, jako jsou autobusy a vlaky, může snížit dopravní zácpy a hluk.
- Vylepšená cyklistická a pěší infrastruktura zvyšuje fyzickou aktivitu a bezpečnost, což má za následek značné zdravotní úspory.
Úvahy o spravedlnosti🔗
- V některých rozvinutých zemích, jako jsou Spojené státy americké, se infrastruktura vhodná pro chodce a cyklisty soustředila v bohatých komunitách a vynechávala rodiny s nízkými příjmy a barevné lidi.1
- Když se zlepší možnosti hromadné dopravy nebo se sníží provozní náklady s používáním vozidel s úsporou paliva, může se zlepšit sociální rovnost, protože jednotlivci s nízkými příjmy budou mít více možností dopravy, aby uspokojili své potřeby.
Videa🔗
Nastavení posuvníku🔗
Mění se proměnná roční míra zlepšování energetické náročnosti nového dopravního kapitálu, jako jsou vozidla, vlaky a lodě.
| odrazený | status quo | zvýšený | vysoce zvýšený | |
|---|---|---|---|---|
| Roční míra | -1 % až 0 % | 0 % až +1 % | +1 % až +3 % | +3 % až +5 % |
Struktura modelu🔗
Zvýšení míry zlepšení spotřeby energie u nových vozidel a další infrastruktury pomáhá snížit emise skleníkových plynů v celém odvětví dopravy. Struktura modelu sleduje celkovou efektivitu, která zahrnuje dovybavení stávajícího kapitálu.
Případové studie🔗
New York City: Program, který podporuje studenty, kteří chodí do školy pěšky a jezdí na kole, utratil 10 milionů dolarů a ušetřil 230 milionů dolarů díky zvýšené fyzické aktivitě, snížení znečištění ovzduší a snížení míry zranění.2
Barcelona, Španělsko: Nahrazení 20 % cest autem v Barceloně za kola by mohlo zachránit 38 životů ročně v důsledku snížení znečištění ovzduší a zvýšené fyzické aktivity a zároveň snížit 21 000 tun CO2 ročně.3
Další dotazy a podporu naleznete na adrese support.climateinteractive.org.
Poznámky pod čarou
[1]: Lusk, A. (2019, August 23). Bike-friendly cities should be designed for everyone, not just wealthy white cyclists. The Conversation.
[2]: Muennig, P. A., Epstein, M., Li, G., & Dimaggio, C. (2014). The Cost-Effectiveness of New York City’s Safe Routes to School Program. American Journal of Public Health, 104(7), 1294–1299.
[3]: Rojas-Rueda, D., Nazelle, A. D., Teixidó, O., & Nieuwenhuijsen, M. (2012). Replacing car trips by increasing bike and public transport in the greater Barcelona metropolitan area: A health impact assessment study. Environment International, 49, 100–109.