Olje🔗

Fraråde eller oppmuntre til boring, raffinering og forbruk av olje for energi. Olje er en fossilt brensel fossilt brensel: Kull, olje og naturgass. Drivstoff avledet fra rester av gamle planter og dyr. som brukes mye i biler, skip og fly; den brukes også til industri, oppvarming og elektrisitet. Tilgangen på olje har utløst store konflikter, og oljeutslipp truer økosystemer og vannkvalitet.

Eksempler🔗

Fraråde bruk av olje:

• Myndighetene innfører grenser for oljeboring og leting, fjerning av subsidier og beskatning av olje.
• Universiteter, selskaper og enkeltpersoner som selger seg ut av oljeselskaper.
• Finanstjenesteindustrien (f.eks. banker) eller globale utviklingsinstitusjoner (f.eks. Verdensbanken) som begrenser tilgangen til kapital for leting, boring, raffinering og levering.

Viktige meldinger🔗

• Olje er vanskeligere å erstatte enn kull og naturgass på grunn av flyttbarhet og høy energitetthet, slik at oljeetterspørselen er mer motstandsdyktig mot prisendringer. Å erstatte olje med mindre karbonintensive energikilder krever ofte elektrifisering, som å bytte til elbiler.

• Når en bratt oljeskatt er det eneste som gjennomføres, vil du ikke se en dramatisk temperaturendring, ettersom etterspørselen etter kull og naturgass øker som følge av reduserte utslipp fra olje.

Nøkkeldynamikk🔗

• «Å klemme på ballongen». Når olje avgiftsbelegges, legg merke til hva som skjer med kull og gass. Med mindre det finnes begrensninger på kull og gass, vil etterspørselen etter dem øke som følge av dyrere olje. Vi kaller dette problemet «å klemme på ballongen» – når utslipp fra fossile brensler reduseres ett sted, dukker de opp et annet sted. Du kan se denne dynamikken i grafen «CO₂-utslipp fra energi og industri etter kilde». Løsninger på problemet med «å klemme på ballongen» er å avgiftsbelegge olje og naturgass i tillegg, eller å innføre en karbonpris, som tar for seg alle fossile brensler samtidig.

• Brenselsbytte. Legg merke til at avgift på olje fører til økt elektrifisering av kjøretøyparken, ettersom elektriske transportformer blir rimeligere når oljeprisene er høyere. Dette vises i grafen «% eksisterende transport etter energibærer». Energikilder som brukes til elektrisitet, som kull, naturgass og fornybar energi, øker også som følge av dette skiftet. For å øke virkningen av avgift på olje kan du vurdere å stimulere elektrifisering av transport ytterligere.

• Tilbakekobling mellom pris og etterspørsel. Avgift på olje reduserer også energietterspørselen (se grafene «Totalt sluttforbruk av energikilder» og «Gjennomsnittlig energipris for forbrukere»). Når energiprisene er høyere, har folk en tendens til å bruke energi mer effektivt og spare energi. Avgiftspolitikk må imidlertid innføres med hensyn til fattige og arbeiderklassesamfunn, som kan bli negativt påvirket av høye energipriser. Les mer.

Potensielle fordeler med fraråde bruk av olje🔗

• En reduksjon i oljeboring kan føre til færre oljeutslipp, og bidra til å beskytte dyrelivshabitater, biologisk mangfold og økosystemtjenester på produksjonssteder og langs transportveier.
• Redusert økonomisk avhengighet av olje kan bedre nasjonal sikkerhet og senke militærkostnader.

Likhets-betraktninger🔗

• Oljeindustrien gir mange godt betalte jobber til folk med teknisk utdannings-bakgrunn. Å tilby måter for disse menneskene å finne nye jobber vil være avgjørende.
• Oljeselskapene har enorm økonomisk og politisk makt lokalt og globalt. For å motvirke bruk av olje må visse industribeskyttelser elimineres.
• Det er en historie med at oljeraffinerier har vært lokalisert i marginaliserte samfunn og selskaper som jobber for å unngå eller begrense miljøreguleringer.

Videoer🔗

Kull, olje og naturgass

Skyveknapp-innstillinger🔗

Skyveknappen Olje er delt inn i 5 inndatanivåer: sterkt motvirket, mer motvirket, status quo, stimulert og sterkt stimulert. Skyveknappen kombinerer effekten av avgifter og subsidier i én verdi, der positive tall angir en netto avgift og negative tall en netto subsidie, i forhold til prisen ved oljebrønnen. Ved 0 % blir olje verken avgiftsbelagt eller subsidiert, eller så utligner avgiftene og subsidiene hverandre slik at nettoeffekten er null. For å justere avgifter og subsidier hver for seg slår du på «bruk detaljerte innstillinger» i den avanserte visningen for Olje.

Tabellen nedenfor viser tallområdene for hvert inndatanivå på skyveknappen Olje. For å se hva innstillingen betyr i dollar per fat, kan du se grafen «Oljepris» under Grafer > Finans.

Innstillingen «status quo» for olje gjenspeiler at olje i dag er underlagt både subsidier og avgifter. Globalt sett er drivstoffavgifter – som avgiftene på diesel og bensin, som ofte finansierer veiinfrastruktur – i gjennomsnitt større enn subsidiene, noe som gir en netto avgift. For å simulere at dagens oljesubsidier fjernes, slår du på «detaljerte innstillinger» i den avanserte visningen for Olje og setter skyveknappen «Subsidie for olje» til 0 %. Les mer i forklaringen om subsidier og avgifter på energiforsyning i En-ROADS.

Modellstruktur🔗

Oljekostnadene påvirker tre viktige beslutninger angående energiinfrastruktur:

1. Investering i ny kapasitet (enten det skal utbygges for nye boreoperasjoner og raffinerier eller ikke)
2. Bruk av kapasitet (om eksisterende operasjoner skal drives videre)
3. Nedbygging av kapasitet (om man skal beholde infrastruktur lengre eller kortere enn gjennomsnittet på ~30 år)

Vanlige spørsmål🔗

• Hvordan kan jeg direkte tvinge frem større reduksjoner i oljebruken? Vurder å forandre skyveknappen "Reduser bygging av ny oljeinfrastruktur" og "% Reduksjon i oljeutnyttelse" i avansert visning.

• Forklaring: Energisubsidier og -avgifter i En-ROADS

• Hvorfor er skyveknapp-områdene (min og maks) hva de er? Hvordan bestemte du rekkevidden til skyveknappene?

• Hva skjer med inntektene fra skatter eller en karbonpris i En-ROADS?

• Hva er forskjellen mellom en karbonpris og en skatt på et drivstoff (kull, olje, naturgass eller bioenergi)?

Vennligst besøk support.climateinteractive.org for andre spørsmål og brukerstøtte.