Transport – Elektrifisering🔗

Øk utbredelsen av elbiler, elektriske lastebiler, busser og tog, samt hydrogendrevne skip og fly. Bruk av elektriske motorer eller hydrogenmotorer i transport bidrar bare til å redusere klimagassutslipp og luftforurensning hvis elektrisiteten eller hydrogenet kommer fra lavutslippskilder som sol og vind.

Eksempler🔗

Investeringer i ladeinfrastruktur for elbiler.
Forskning og utvikling av teknologier for kjøretøy, batterier og lading.
Bedriftens forpliktelser til salg av elbiler.
Programmer for å tilby rabatter og insentiver til elbilkjøp.

Viktige meldinger🔗

Elektrifisering av transport kan hjelpe, spesielt når fornybar energi allerede er ønsket eller fossil fuels fossilt brensel: Kull, olje og naturgass. Drivstoff avledet fra rester av gamle planter og dyr. er uønsket.

Nøkkeldynamikk🔗

Effektivitet. Den samlede effektiviteten er høyere for elektrifisert transport enn for forbrenningsmotorer – generelt går det med mindre energi når transport drives med elektrisitet enn med olje.
Endringer i energimiksen. Olje går ned i grafen «Globale kilder til primærenergi» når vi elektrifiserer transporten. Samtidig øker primærenergibehovet for kull, fornybar energi og, i mer begrenset grad, naturgass for å dekke den økte etterspørselen etter elektrisitet. For at elektrifisering skal redusere utslippene ytterligere, kan du prøve å subsidiere fornybar energi, motvirke kull og naturgass eller innføre en karbonpris.
Vekst i fornybar energi. Elektrifisering er nødvendig for at transport skal kunne bruke fornybar energi eller annen nullutslippselektrisitet. Legg merke til hvordan elektrifisering gjør at Primærenergibehov for fornybar energi vokser raskere enn i referansescenarioet. I noen tilfeller kan hydrogen produsert fra fornybar energi være et alternativ til elektrifisering.
Forsinkelser. Det tar flere tiår før eksisterende fossildrevne kjøretøy tas ut av bruk og erstattes av alternativer (dette kalles «forsinkelser i utskifting av kapitalbeholdning»). Når salget av elektriske kjøretøy subsidieres, stiger derfor linjen Elektrisk (heltrukket gul) i grafen «% transportsalg etter energibærer» raskere enn den tilsvarende linjen i grafen «% eksisterende transport etter energibærer».

Potensielle fordeler ved å oppmuntre til elektrifisering🔗

Forbedret luftkvalitet fra færre forbrenningsmotorer øker helsebesparelsene og arbeiderproduktiviteten.
Det skapes arbeidsplasser i produksjon og salg av elektriske batterier og motorer.

Likhets-betraktninger🔗

Selv om kostnadene kommer ned, kan det hende at elbiler ikke er rimelige eller tilgjengelige for alle.
Gruvedrift av litium og kobber, to nødvendige ingredienser til batteriene som brukes i elektriske biler, kan være skadelig på dyrebare økosystemer og true lokalsamfunnenes trivsel i nærheten av gruveanlegg.¹
Det kan hende at elektriske ladestasjonssteder ikke er tilgjengelige, eller at rekkevidden til det elektriske batteriet ikke er tilstrekkelig i noen situasjoner.

Videoer🔗

Elektrifisering

Skyveknapp-innstillinger🔗

Hoved skyveknappen for transport elektrifisering legger til en subsidie for ny vei- og jernbane elektrisk transport (biler, lastebiler, busser og tog) som drives av elektrisitet i stedet for drivstoff og som sørger for at nok lade-infrastruktur bygges.

	mindre stimulert	status quo	mer stimulert	sterkt stimulert
Elektrisk transport-subsidie og lade infrastruktur*	0 % til 4 %	4 % til 10 %	10 % til 25 %	25 % til 50 %

*Subsidie anvendes på markedspris eller innkjøpskost.

Elbiler subsidieres i dag mange steder i verden, noe som gjenspeiles i innstillingen «status quo» med 7 % subsidie. Hvis du vil simulere at disse subsidiene fjernes, flytter du skyveknappen til 0 %.

Fordi det er teknologisk mer krevende å elektrifisere fly, båter og skip, er disse transportformene samlet i en egen seksjon med skyveknapper, «Luft og sjø», i de avanserte innstillingene, der hydrogen er et mulig alternativt drivstoff.

Modellstruktur🔗

Hovedinnstillingen for elektrifisering av transport endrer hvor økonomisk attraktive elektriske kjøretøy er, noe som påvirker fremtidig atferd, samt tilgangen på tilhørende ladeinfrastruktur.

Merk at referansescenarioet tar høyde for en økning i elektrifisert transport gjennom århundret (se grafen «% eksisterende transport etter energibærer»).